一轉眼2020年已經來到尾聲，車圈逐漸回暖，不少車企金九銀十里實現了大幅度同比上升，其中東風本田今年度第80萬輛車的成交已經達成，一舉超越了2019年的總銷量數據。而家族銷量排名前三的XR-V，也在近幾年小型SUV紛紛登場的大背景下，牢牢地穩住了陣腳。

       XR-V持續保持王者地位

       截至11月的國內汽車銷量總榜已經出爐，毫無懸念，XR-V繼續坐穩了小型SUV的王者位置。累計今年前11個月的總銷量，XR-V以144499台的成績保持第一，11月同比上漲了14.1%，這種領先優勢依然可以保持到2020年最後一個月。

       在此前車圈面臨“汽車寒冬”，小型SUV裏也只有XR-V可以保持在SUV榜單TOP15的位置。合資品牌裏相繼上市的大眾探影/途鎧、豐田C-HR/奕澤、日產勁客、現代ix25/起亞KX3等車型，也沒有哪台車能動搖過XR-V的地位。

       作為較早一批的合資小型SUV，東風本田XR-V基本處於領跑的狀態。但實際上從2015款開始這台車無論是平台還是外觀，其實都沒有過換代。那麼它是怎樣在競品中保持自己的優勢？ 

       XR-V或是最均衡全面的小型SUV

       在似乎更強調“年輕個性”的小型SUV氛圍裏，XR-V的“套路”跟自家兄弟思域更像，看着運動十足的外表下，其實各方面都能做到更均衡。要説追求性能者不乏昂希諾、繽越等，打油耗實用牌的也有探影、途鎧系列，還有強調駕控質感的C-HR等等。但XR-V面對他們始終不慫，畢竟單列哪一項似乎都能扛得住。

       自2019年7月改款以來，XR-V更換成了思域同款地球夢1.5T動力總成，動力和油耗都兼顧了起來，其中177匹馬力已經能保證它做到8秒左右破百，而眾車主的真實油耗也平均能在7L/百公里左右。僅這個核心部件的更替，就同時滿足了年輕車主對駕駛樂趣的追求和經濟需求。

       再者，哪怕是追求個性的年輕市場，實際上多數人依舊看重車子的實用性需求。在系列競品中，XR-V的車長和軸距從數據而言都並不佔優，但在本田“空間魔術師”的設計下，實測後排膝部距離已經接近CR-V的水準。在2021款的配置調整中，可開啓式的全景天窗也覆蓋了更多車型。另外，全系標配的魔術座椅、可變水杯架、鏤空式中央通道等，都給予了絕大部分同級別SUV所不具備的置物靈活性。換言之，XR-V無論是坐乘的空間還是載物的能力，其實都遠超出了一台小型SUV的能力範圍。

       在外觀的個性層面，XR-V本身已經自帶性能屬性。本田家族式前臉具備了相當的戰鬥氣息，改款後的XR-V還配置了燻黑輪轂和外露的雙出排氣，車頭的視覺重心也因為前槓寬大的銀色鍍鉻得以壓低和拉寬——若不是作為SUV自帶離地間隙，XR-V其實已經具備了一台性能小鋼炮的顏值基礎。

       寫在最後——

       在均衡的優勢下，XR-V長期霸佔小型 SUV 細分市場的冠軍地位，展現出了旺盛的生命力。不少小型SUV以高油耗換取加速的爆發，或以獨立懸架犧牲掉後排空間，甚至因激進的個性造型而擠壓後排視野時，XR-V則面面俱到地兼顧了動力和油耗，也兼顧了個性和實用性。這或許才是“小型SUV”這種本身更親民、定位更入門、體型也更小的車型，能帶給年輕消費市場更實在的誠意。